Je li vaše ulje pravo za plinski motor?

A plinski motor je motor s unutarnjim izgaranjem koji radi na plinsko gorivo, kao što su prirodni plin, odlagališni plin, bioplin itd. Dvije glavne kategorije plinskih motora su stacionarni plinski motori i transportni plinski motori. Postoji veliki broj namjenskih transportnih plinskih motora za kamione i autobuse. Međutim, laka dostupnost i niža cijena plinskog goriva u nekim regijama opravdavaju pretvaranje običnih motora automobila u upotrebu plinskog goriva. Povećano zanimanje za plinsko gorivo objašnjava se i činjenicom da - za razliku od cijene benzina - cijena plina nije izravno povezana s cijenom sirove nafte i tako manje sklona fluktuacijama ovisno o geopolitičkim čimbenicima. Konačno, plinsko gorivo smatra se više ekološkim od benzina i dizelskog goriva.

Postoje različite varijante loživog plina, kao što su NGL ili Tekućine prirodnog plina je prirodni plin, koji sadrži ugljikovodike C1-C5, pod pritiskom. UPP ili ukapljeni prirodni plin dobiva se kondenzacijom prirodnog plina u tekuće stanje hlađenjem na –160 °C. SNG ili zamjenski prirodni plin, ili sintetički prirodni plin, je gorivni plin koji se može proizvesti iz fosilnih goriva kao što su lignitni ugljen, naftni škriljevac ili iz biogoriva. CNG ili komprimirani prirodni plin u osnovi se metan skladišti pod visokim tlakom (oko 200 bara). UNP ili ukapljeni naftni plin mješavina je propana i butana, različitog omjera, koja se isporučuje u čeličnim spremnicima pod tlakom.

Kao transportno plinsko gorivo, CNG i UNP su najčešći. Motori koji sagorijevaju CNG često su namjenski motori za tešku uporabu. Motorna ulja za CNG motore moraju ispunjavati određene specifikacije OEM-a, npr. Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG itd.

LPG-burning motori često su obični benzinski ili dizelski motori pretvoreni za UNP ili dvojno gorivo. Budući da takva pretvorba nije odobrena od OEM-a, nikada nisu izdana odobrenja OEM-a za motorna ulja koja se koriste u preinačenim motorima. Ostavljeni s malo izbora, vlasnici preinačenih vozila obično će koristiti ista ulja kao što je preporučeno za originalni motor. Evo temeljne zamke: Nisu svi automobilski motori prikladni za uporabu s UNP-om kao gorivom. UNP osigurava manje podmazivanja gornjim cilindrom od benzina ili dizela, pa su motori na LPG skloniji recesiji ventila ako motorna ulja nisu pravilno modificirana. Prilikom razvoja motornih ulja za pretvorene LPG motore, formulator mora riješiti niz pitanja:

• Upotreba LPG goriva omogućuje veće omjere kompresije od benzina. Korištenje većeg omjera kompresije korisno je za učinkovitost motora, ali istodobno, zajedno s lošijim podmazivanjem cilindra, povećava rizik od puhanja.
• Povećani puhač doprinosi nitratu ulja, posebno u motorima s prirodnim aspiracijama, što je čest izbor za pretvorbu plina.
• Odsutnost tekućeg goriva povećava toplinsko naprezanje ventila i vrha cilindra, što na kraju dovodi do recesije sjedala ventila.
• Budući da sagorijevanje UNP-a stvara mnogo manje kiselih proizvoda nego, na primjer, dizelsko gorivo, više nije korisno održavati visoku alkalnu rezervu, poznatu kao zaštitni sloj ukupnog osnovnog broja (TBN), u motornom ulju. Zapravo, ulje s visokim udjelom TBN, kao što je bilo koje motorno ulje ACEA A3 / B4, može naštetiti motoru koji sagorijeva UNP, a niža SAPS ulja vrlo su poželjnija kako bi se smanjile naslage pepela i prerana detonacija.
• S druge strane, preniski SAPS može ugroziti zaštitu od trošenja različitih komponenti motora.
• Konačno, UNP proizvodi više vode na izgaranje u usporedbi s benzinom i dizelskim gorivom. Stoga je važno održavati dovoljnu razinu disperzije u motornom ulju kako bi se spriječilo odvajanje vode i korozija.

U BIZOL-u provodimo intenzivna istraživanja kako bismo razumjeli specifičnosti CNG i UNP motora. Radeći u bliskoj suradnji s vodećim OEM-ovima i uslužnim tvrtkama, razvijamo vrhunska motorna ulja koja se bave gore navedenim izazovima. Koristimo odabrane vrste baznih ulja otporne na nitrataciju, dodajući uravnotežen skup EP / AW aditiva i modifikatora trenja kako bismo smanjili trenje u "suhoj" zoni nakon top-dead centra pečenja, zadržavajući formulaciju nisko-SAPS. To osigurava duži vijek trajanja motora, manju potrošnju ulja i bolju izlaznu snagu. Za razliku od konvencionalnih GEO proizvoda koje nude naši konkurenti, BIZOL ulja jednako su prikladna za upotrebu u gospodarskim vozilima s namjenskim CNG motorima i vozilima preinačenim plinom. Sljedeće dvije brojke pokazuju smanjenje trenja klipa i trošenja klipnog prstena postignuto korištenjem BIZOL plinskog ulja preko konvencionalnog GEO ulja.